转子电镀厂

镀硬铬硬度一般很高，普通车刀无法车削，必须用立方氮化硼CBN刀具车刀加工，此刀能加工洛氏硬度HRC55以内。镀铬层具备很高的硬度，根据镀液成分和工艺条件有所不同，其硬度可在相当大范围内变化。镀铬层有较好的耐热性，在500℃以下冷却，其光泽性、硬度均无显著变化，温度大于500℃开始水解变色，大于700℃硬度开始减少。镀铬层的摩擦系数小，特别是干摩擦系数，在所有的金属中是低于的。所以镀铬层具备不错的耐磨性

但电镀硬铬工艺会导致严重的环境问题，镀铬工艺使用的铬酸溶液，会产生含铬酸雾和废水，而且还有其它一些缺点，如：硬度一般为800~900HV，硬度比一些陶瓷和金属陶瓷材料低，且硬度还会随温度升高而降低；镀铬层存在微裂纹，不可避免产生穿透性裂纹，导致腐蚀介质从表面渗透至界面而腐蚀基体，造成镀层表面出现锈斑甚至剥落；电镀工艺沉积速度慢，镀0.2~0.3mm厚的镀层往往需要2~3个班的时间，也不利于厚镀层的应用
电镀硬铬耐腐蚀性好：耐**酸、碱、耐硫化物等的化学物质的侵蚀。     耐热性好：在500℃温度下不变色，硬铬因其出色性能在机械模具、气缸活塞、飞机零部件上广泛应用，不过汽车发动机气缸、活塞、飞机零部件镀铬的技术条件比较高，气缸不仅要有严格的镀后尺寸，而且镀层必须具有良好结合力于耐磨性。因此，除了一定电镀加工条件外，要有相当经验的技术人员，才能将镀硬铬的作用发挥到较致，挂具与零件应接牢，导电良好，挂置方法应适当。除油去锈后，零件表面不得有可见的油膜与锈斑，否则应适当延长时间，以去净为止，但应防止浸入时间过长，以免损坏零件，处理后零件表面若有黑色挂灰，必须刷干净，要求电镀硬铬的零件表面粗糙度等级大于6.3，以便保证表面质量，局部镀铬零件，镀前应将不镀部分进行绝缘处理，铬镀层的颜色为略带浅蓝色的银白色。铬镀层有良好的特性，例如，硬度高、耐热、耐酸、耐碱、耐硫化物、耐**酸、顺磁、不变色

镀硬铬时，渗氢较为严重，使得镀铬层因存在张应力而呈拉伸状态，且孔隙率增大，从而降低镀层的耐蚀性能，高的内应力甚至还会降低镀层的疲劳强度及其与基体金属的结合强度。因此，镀铬后通常需进行除氢等后处理工序，以降低铬镀层的脆性和去除基体金属的氢脆敏感性，尽量提高镀铬层的耐腐蚀性能及附着力。
铬是一种微带天蓝色的银白色金属，具有很强的钝化性能，在大气中很快钝化，显示出较好的耐腐蚀性能，因此铬被广泛应用在各个领域。就目前对铬应用来说，主要分为装饰性镀铬和镀硬铬两大类，镀硬铬则作为一种功能性电镀，主要是利用金属铬的特性以提高机械零件的硬度、耐磨、耐蚀、耐温等物理化学性能，一般厚度在2-50um，用于零件修复的厚度可达800-1000um，电镀硬铬与装饰性镀铬相比，镀硬铬更能实现铬的金属价值，它将铬的所有优点充分展现了出来，硬度高：镀铬层的洛氏硬度为55-65 HRC，维氏硬度为750-1000HV，是现有的镀金属镀层中硬度较高的镀层。比一般经过渗碳、渗氮、碳氮共渗、硬化处理的钢及经过热处理的合金结构钢硬度都高，耐磨性好：铬与铬之间、铬与其他金属之间的摩擦系数小(是所有金属之间的摩擦系数较小的)，而且其硬度高，因此其耐磨性较好，与橡胶、塑胶的粘附性差：与橡胶、塑胶的粘附性差，在橡胶模具、塑胶模具上镀硬铬后，脱模性良好